A N E X O II
EVALUACIÓN DE LA CONDUCCIÓN EFICIENTE
Todos los examinadores recibieron durante el año 2010 un curso sobre conducción eficiente impartido por la empresa Prevensis, en el que se les dieron las bases y los principios teóricos y prácticos sobre dicha materia.
Seguidamente se hace referencia de manera somera a los principios b´sicos de la conducción eficiente para el equipo de exámenes de esa Jefatura:
Para iniciar o reanudar la marcha, utilizar la relación de marchas más adecuada en función del vehículo (turismo, camión, autobús, etc.), características de la vía (como desnivel de la calzada), etc.
Acelerar de forma ágil y progresiva inmediatamente después de realizar el cambio de marchas, pero sin llegar a pisar a fondo el pedal del acelerador (50 y 70 % recorrido).
Los cambios de marcha en turismos con motor de gasolina, como norma general, se realizarón entre 1.500 y 2.500 rpm., y con motor diesel entre 1.300 y 2.000 rpm.
Los vehículos con motor diesel de bajas revoluciones (camiones, autobuses, tractocamió ), los cambios de marcha dependen mucho de las características del vehículo y de las condiciones de la vía, oscilando entre 800 y 2000 rpm.
Una eficiente utilización de la caja de cambios son los llamados "saltos de marcha", que consisten en pasar de 2ª a 4ª, de 3ª a 5ª, de 3ª a 6ª, etc., del mismo modo que para la reducción de velocidad de 6ª a 3ª, de 5ª a 3ª, etc.
Deberá circular el mayor tiempo posible en marchas largas y a bajas revoluciones.
Mantener una velocidad de circulación lo más uniforme posible, para evitar frenar y acelerar innecesariamente.
Una buena anticipación y una distancia de seguridad adecuada harán que la conducción sea mucho más eficiente. Nos permitirá advertir con suficiente antelación los imprevistos que puedan surgir en la carretera.
En las deceleraciones levantar el pie del acelerador y dejar rodar el vehículo por inercia con la marcha engranada sin que baje de 1.000 rpm. Por lo tanto, en las detenciones "siempre que sea posible", se inmovilizará el vehículo sin reducir previamente de marcha.
En las detenciones que se prevean superiores a 60 segundos, es conveniente apagar el motor.
Se recuerda que en las incorporaciones con carriles de aceleración, adelantamientos en vías de doble sentido de circulación y otras situaciones en las que exista conflicto entre la conducción segura y la eficiente, deberá prevalecer la seguridad sobre la conducción eficiente.
Dada la complejidad de esta materia y en relación a las técnicas de calificación de la conducción eficiente, de manera inicial y con la finalidad de facilitar esta calificación, desde esta Unidad se participa que la calificación de la conducción eficiente se realizará de "forma global"y será calificada como una ´nica falta leve con la clave 13.1.5.
Ahora bien, debemos diferenciar la calificación de la conducción eficiente con la clave 13.1.5, con la aplicación de esta misma clave para otros errores cometidos por un aspirante, como por ejemplo: no utilizar la relación de marcha adecuada, calado de motor, que se anotará una falta leve por cada error cometido.